京津冀地区电动汽车电耗季节性变化与污染物减排

联系人：王贺武，wanghw@tsinghua.edu.cn

1. 京津冀地区新能源汽车的出行特征和百公里电耗

通过对北京市126 辆纯电动乘用车2万车天200 万公里出行数据的统计分析，发现私家车单日出行里程80%在50km以下，并且集中在20km左右的出行里程；公共租赁、公务用纯电动汽车日出行里程80%在100km以内，短里程的出行比例微下降，长里程的出行有所增加；共享用途的纯电动汽车的中长距离的比例增加，甚至达到200~300km。

车重为2100公斤的B级纯电动私家车，总运行里程为16万km的百公里电耗分析结果表明，百公里电耗在20千瓦时到28千瓦时之间，最低电耗发生在春秋两季，最高电耗发生在冬季，由于冬季暖风的使用电耗增加40%。车重为1600公斤A级纯电动出租车200万公里的运行数据分析结果表明，冬季百公里电耗20千瓦时，比春秋季的15千瓦时增加33%。

2. 电动车的碳排放

2015年，全国单位火电发电量二氧化碳排放约835克/千瓦时，全电网单位发电量二氧化碳的排放量约是610克，考虑6.5%线损失和10%的快充损失，电动汽车用电的CO2排放强度 720g/kWh。对于传统的车用燃料，一升汽油燃烧的二氧化碳是2.3公斤，一升柴油燃烧的二氧化碳是2.63公斤。

在2015年，我国电网3.2度电的发电二氧化碳排放相当于1升汽油的二氧化碳排放，3.5度电的发电二氧化碳排放相当于1升柴油的二氧化碳排放。针对京津冀地区，冬季较高的电耗20kWh/100km出租车，其二氧化碳排放为每公里144g，排放的二氧化碳强度与百公里油耗为6.2升的汽油车相当；电耗为28kWh/100km的较重的私家车，与百公里油耗8.6升的汽油车相当。

3. 电动车的减排效果

根据中国电力企业联合会2017年的报告，将6.5%的输电损失和10%的快充充电损失计算在内，从2010年到2014年，我国煤电行业的污染物排放强度从每千瓦时7.06克（NOx、SOx、PM）降低到3.77克，2015年进一步降低到1.18克。

以京津冀地区冬季B级私家车的百公里电耗28千瓦时来计算，延伸到煤电厂的排放，其隐形的污染物排放在2014年和2015年的数值分别是每公里0.69克与0.21克，与我国目前执行的汽油乘用车国五排放标准中规定的1.16克每公里污染物（NOx、HC、CO、PM）相比，2014年和2015年电力驱动的电动车排放已经只有国五排放的55%和17%；甚至与将来执行的国六排放标准（0.665克每公里）相比，也只有传统车排放的88%和26%。即使采用100%的火力发电电力供应，2015年的火电排放物也只有国六排放的35%。

王贺武博士是清华大学汽车工程系副教授，中美清洁汽车联盟副主任，中国电动汽车百人会副秘书长，清华大学中国车用能源研究中心副主任。系统开展车用能源需求预测、车用能源生命周期分析、动力技术路径优化的研究，研究兴趣点包括基于模型的汽车保有量与能源需求和污染排放预测、基于GPS的汽车出行特征数据库构建与能量策略、基于全生命周期的汽车能源/燃料/动力技术的评价、基于数据库的新能源汽车技术渗透率与存活规律、清洁汽车动力系统发展优化与技术路线图研究。